Quelle est la différence entre la stabilité du véhicule Assist avec traction asservie et All-Wheel Drive?

04-17  Source: collection Red  Vues: 0 

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Quelle est la différence entre la stabilité du véhicule Assist avec traction asservie et All-Wheel Drive?

Toute la commande de roue, contrôle de traction et de contrôle de stabilité ne sont pas exactement nouvelle; le plus récent des trois est âgé de plus de 20 ans et le plus âgé est plus que 35. Cependant, aucun d'entre eux est venu vraiment dans leur propre jusqu'à ce que la puissance de calcul rattrapé avec une demande pour des systèmes rapides-réponse qui pourrait contrôler une voiture fiable en temps réel temps. Depuis lors, AWD, SC et TC ont été progresse régulièrement en termes d'efficacité, la prolifération et la sophistication technologique.

Capteurs de vitesse de roue

Freins antiblocage, traction intégrale, TC, SC ont tous quatre choses en commun: les capteurs de vitesse de roue. Monté sur ou près des plaques tournantes de l'essieu de la voiture ou des disques de frein, les capteurs de vitesse de roue envoient un signal à l'ordinateur pour lui dire à quelle vitesse les roues patinent. Si une roue tourne beaucoup plus lentement que l'autre spins ou cesse de tourner entièrement au freinage, puis l'ordinateur sait que la roue a verrouillé et libère la pression de freinage. Si un ou deux roues tournent beaucoup plus vite, l'ordinateur sait qu'ils sont filature et engage soit le SC, TC ou différentielle contrôle pour les ralentir.

Systèmes AWD

Un système de traction intégrale est essentiellement un système de quatre roues motrices avec un différentiel central à la place de la boîte de transfert de verrouillage de la 4WD. La plupart des systèmes de traction intégrale modernes utilisent un différentiel central à visco-couplage. Le Vccd utilise un fluide qui reste mince dans des conditions normales, mais épaissit pour transférer la puissance à partir de la plaque d'entrée à la sortie quand il se réchauffe. Le déplacement des plaques à l'intérieur de l'écart rapprocher augmente la capacité du fluide à bloquer le différentiel, qui est la façon dont l'ordinateur module d'avant en arrière la distribution d'énergie. La plupart des voitures seront par défaut soit à l'essieu avant ou arrière dans des conditions normales de croisière, et ne pourront engager l'autre essieu si l'ordinateur détecte le patinage des roues sur l'essieu par défaut.

Systèmes de contrôle de traction

Le système de contrôle de traction de base est parmi le plus simple des commandes électroniques, et comment il fonctionne n'a pas beaucoup changé au fil des ans. Lorsque l'ordinateur de châssis - chargé de surveiller les capteurs de vitesse de roue et le contrôle de l'ABS - détecte le patinage des roues via les capteurs de vitesse de roue, il envoie un avis à l'ordinateur de commande du moteur. L'ordinateur de commande du moteur sera ensuite ajuster la position calage de l'allumage, injection de carburant ou de gaz pour diminuer la puissance du moteur et de moduler le patinage des roues. D'autres types de systèmes de TC vont utiliser les actionneurs de frein anti-blocage de sévir sur le rouet, réacheminer la puissance aux roues avec traction.

Systèmes de contrôle de la stabilité

Contrôle de stabilité est un réseau de systèmes indépendants, qui travaillent ensemble pour garder la voiture aller où vous voulez qu'il aille. L'ordinateur de SC - ou, plutôt, le programme de SC dans votre ordinateur existant - recueille les commentaires des capteurs de vitesse de roue, capteurs de position du volant, capteurs de position du papillon des gaz, des capteurs de lacet - capteurs inertiels qui racontent l'ordinateur si la voiture est en mouvement dans le sens que les roues sont pointés - et l'utilise pour déterminer si oui ou non la voiture fait ce qu'il devrait faire. Si l'ordinateur détecte une irrégularité, il peut redistribuer le pouvoir à travers le système de traction intégrale, moduler le patinage des roues avec le système de freinage anti-blocage ou de moduler la puissance du moteur comme il le ferait avec un système de TC normale.

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